• 又一行或將“爆發”?10年后規模將達1648億,卻鮮少有人做

    時間:2021/2/19 13:55:10

    疫情之下,許多企業面臨著裁員、破產的風險。很多的行業也都受到疫情的沖擊,市場規模有所縮水。這段時期對于打工人來說也是非常難熬的。好在,隨著國家對疫情的管控逐漸加強,雖然疫情仍在繼續,但國內經濟已在復蘇,甚至呈正向增長。

    而無論我們身處哪個行業,只要干一行,愛一行,精一行,堅守自己的崗位,總會迎來成功的契機。成功藏在困難中,也出現在日常我們習以為常的事物中。

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    在日常生活中,人們總少不得喜新厭舊,廢舊的東西經常會被我們忽略,或者我們對它們難以保持長久的重視。然而卻有這么一個市場,專做“舊事”,并且具有超千億的市場規模,這便是廢舊電池回收,但它卻鮮有人做。這是為什么呢?

    玩具車的電池、遙控器的電池、電動汽車上的數千節小電池……生活中我們需要用到電池的地方比比皆是,可以想見,電池的需求量是巨大的 ,廢舊電池的回收需求也是龐大的。

    近幾年,隨著科技的進步和對環境保護的日益迫切,與新技術結合而產生的電動汽車便受到人們的青睞,越來越多的電動汽車逐漸進入市場。據有關統計,全球電動汽車的投放量已數以萬計。與之伴隨的是數量驚人的電動汽車所用的電池。

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    據相關數據推測,在未來10年間,電動汽車的數量或將增加800%,而在每一輛電動汽車里面都會有數千節的小電池組成,如果能妥善處理,那些廢舊電池的利潤可能比新的還大。

    一般來說,電池的壽命大概在一兩年左右,而目前我們國家電動車的保有量已經有將近3億輛,也就是說在未來2年的時間里,或將有將近3億組的廢電池被換下,全國每年報廢的鉛蓄電池理論上也已在600萬噸之上。

    除此之外,還有相關數據顯示,預計在2030年前后,全球的鋰離子電池回收市場,或將會擴增到200億歐元左右,也就相當于人民幣1648億。

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    以上總總都在說明,廢舊電池回收這塊“餅”,大得驚人。

    并且,對于如此巨量的廢舊電池不回收所造成的環境破壞也著實讓人心驚。

    曾有專家表示,相較于原材料,再生材料的成本相對便宜,而廢舊電池回收除了可以降低成本之外,還能減少對自然資源的開采,從而降低對環境造成的破壞。

    所以,講到這,有網友就要問了:這樣一舉兩得的大好事,為什么少有人去嘗試?

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    原來,廢舊電池回收這一行業雖然獲利頗豐,但是想要“正確”回收廢舊電池卻不容易。它需要專業化的回收鏈,在具有技術性的團隊帶領下,經過一套完整的回收工序,才能將一枚小小的電池回收成功。而對于回收的規范,國家也制定了相應的規章制度,如果回收方式達不到國家標準,或者抱著僥幸非法回收電池,就會受到嚴懲,嚴重者會被判刑!

    因此,盡管廢舊電池回收市場的紅利令人眼紅,但是在目前還沒有具有專業的、符合國家標準的技術和產業化運作模式下,想要涉足這一領域可沒那么容易,反而還會一不小心觸及“紅線”而受到懲罰,得不償失。

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    其實,早在先前,就有人瞄準了這塊具有誘人利潤的市場,但苦于沒有技術和相應的市場服務,自己不能做到回收的方方面面,因此只能在市場外觀望,或者提供一些力所能及的服務。而其他想要進入市場的人也是更憑本事,卻也不能吃太多紅利。

    所以,想要吃到這塊“大餅”,專業性和標準性是必備的。但如果企業間能夠互補,形成完整的回收鏈,這樣市場的發展也是很可觀的。

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    目前這個行業供不應求,盡管踏足這個行業的必備條件令人頭疼,但是方法總比困難多。重利之下,必有智者。隨著國內經濟的騰飛、市場的迫切需求,這個行業將會為中國經濟的發展插上翅膀。因此,對于眼前的困境也不必過于悲觀,而是應該積極尋找對策,從細化每個問題、解決每一個小問題開始,最終實現質的突破。

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